多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通的（平均分配式）  其特性是上曲轴箱的底水平与曲轴主线在同样水平上。这般组织形式的优点有哪些是工艺和拆御便，但弯曲刚度差主耍使用在车用120#汽油进行机，柴油密度机用到比较少。

(2)龙门式  其节构的设计独到之处是曲轴箱黏结面不超过曲轴公司水品面，整体数控车床主轴承处于上曲轴箱中。其独到之处是节构的设计强度好一点，缺陷是制作不便利。普通小公率重油机多采用了这款节构的设计。

(3)桥隧式  其格局节构特征是电主的的轴承套孔为整圆式，的的轴承套利用拖动的的轴承套。由此，这般人体格局紧身，硬度好。其弱项是人体觉得难看，格局较比较复杂。在中大型单、双缸机中，为以便曲轴装有，利用这般格局为宜。相对于多缸机认为，则需利用盘形拖动的的轴承套作电主的的轴承套，较少利用这般格局。德国进口135款型柴油密度机的人体专属这般方式。

(4)脚座式  这款缸体的上曲轴箱里无进给承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受常见供电量，脚座式液压缸体适用性于中大型柴油发动机机。

  节流阀体的材质似的要优越灰球铁，针对容量有特殊性规范的汽车发因素，有要铝不锈钢门窗钢生产人体的。铝不锈钢门窗钢人体的难度和钢度较弱，而的成本较高。风冷式汽油密度机基本上要模型节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分开用加工，井要螺桂将同一律联系在来。为使汽油密度机取到充分地放置放置待冷却，在节流阀体和节流阀盖外外表面铸有成千上万热管热管，散热处理器（如同3-4如图是）。由汽车发因素实际上推动的放置放置待冷却电风扇将水汽流吹向节流阀盖和节流阀体。因热管热管，散热处理器多而密，因而热管热管，散热处理空间很大，使铸件要取到非常合适放置放置待冷却。

  风冷式单缸重油密度机的气门体十分简单的，气门周圈除热管翅片外，就没有各种元件。风冷式多缸重油密度机的气门盖和气门体是各缸离婚制作业的，便于制作和代加工。是由于同样种元件应该共同常用，故而有帮助于保证 產品的产品化。

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